红牛技术总监瓦切Pierre Waché认为他们现时只是第4快的车队，并反驳梅奔领队沃尔夫有关红牛处于领先地位的观点。
在过去一段时间，外界一直盛传梅奔在新动力单元研发上处于领先位置。事实上，包括梅奔厂队在内的4支车队在季前测试中虽然遇到一些问题，但整体的表现不俗，并成为两轮测试中累积最高行驶里程的动力单元制造商。
不过首次与Ford合作自主研发动力单元RBPT令人眼前一亮，不仅很少遇到可靠性问题，而且一直保持在前列位置中。虽然各队赛车在季前测试的调校、油量和试车项目不同，无法直接比较单圈时间，但以目前的状况来看，梅奔和RBPT已经初步展示了可观的竞争力。
沃尔夫更在测试期间表示，红牛已然成为最佳车队：“我希望他们的实际表现更差，因为他们做得非常好。我认为那部赛车和动力单元都是目前的标准，当然还有维斯塔潘，这是一个非常强大的组合。”
“看看如今能量使用的情况，他们在直路释放的能量比其他车队多很多。这种做法以前只能维持一圈，但现在我们连续10圈都看到他们使用相同的直线加速方式。就第一日测试的情况来说，他们已经树立了标准。”
此番言论被外界普遍视为车队之间的心理战，而且车队不会在测试期间将赛车的性能全部发挥，以免让对手获得参考信息。对于沃尔夫的评论，瓦切自然否认红牛是目前领先的队伍，更指自己三甲不入。
瓦切表示：“很难说我们处于甚么位置，但可以肯定的是，我们并非所谓的标杆。头3名车队十分明显，即法拉利、梅奔以及迈凯伦，他们都在我们前面。根据我们的分析，我们似乎落后了。”
“我们认为自己处于这个位置，但很难评估其他车队的情况，因为每支车队的测试计划、油耗和动力输出模式都不一样。实在很难说，但以上就是我们目前的分析，当然我们的分析也可能会出错。我们不会花太多时间去做比较，会专注于改善自己的情况。”
被问到是否满意自己在休季期的研发，瓦切的答案是：“我从来不会对自己的工作感到满意。很明显我们还有改善空间，尤其在应对新规则的挑战方面。在抓地力和下压力都非常低的情况下，赛车在经过低速弯后的牵引力控制难度极高，这可能是关键所在。”
“对手们在低速时的牵引力非常强，法拉利和梅奔在某些直路的速度也很有竞争力，特别是在低油量时。问题是在我们于墨尔本站排位赛以完全相同的油量正面对垒之前，都很难评估各队的竞争力。”
“我们很明显地看到（RB22）赛车的一些弱点，然后把这些弱点与从维斯塔潘和哈贾尔那里得到的回馈联系起来，这些回馈是基于我们在哪些路段落后对手所得出的。在中低速弯的牵引力本就不是我们去年的强项，而对手们在这方面的优势至今仍比我们强。”
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